9月7日晚,受暴雨侵袭,深圳多个路段出现“水浸街”现象,多个地铁站进水,被迫暂停营运服务。因水位已接近汛限水位,自9月8日0时15分开始,深圳水库排洪,流量为70-80立方米/秒。

多位深圳居民告诉澎湃新闻,9月8日凌晨,看到路面已出现较深的积水且暴雨未停,为防止汽车“泡水”,他们冒着暴雨连夜挪车,发现楼下已有很多车主,一度出现了交通拥堵。

深圳此轮暴雨有多猛?


【资料图】

澎湃新闻注意到,受“海葵”残余环流和季风影响,9月7日傍晚到8日早晨,珠江口两侧市县普降大暴雨局部特大暴雨,深圳、香港小时雨量突破历史极值。

据微博@深圳天气 发布的消息,截至9月8日14时,此次特大暴雨过程中,深圳2小时最大雨量(195.8毫米)、3小时最大雨量(246.8毫米)、6小时最大雨量(349.7毫米)、12小时最大雨量(465.5毫米)、24小时最大雨量(524.4毫米)、48小时最大雨量(577.9毫米)、72小时最大雨量(614.6毫米),打破了深圳市1952年有气象记录以来7项历史极值。

另据深圳市气象台透露,9月7日17时至8日6时13个小时之内,深圳平均降雨量为202.8毫米。各区平均雨量排名前三的分别是罗湖(380.8毫米)、福田(263.8毫米)、龙华(251.7毫米)。

此外,在此轮暴雨中,香港天文台录得最大1小时雨量158.1毫米,为1884年有记录以来香港最高纪录。香港天文台于7日深夜发出黑色暴雨警告信号,全港多个地区发生水浸。

造成本次极端强降水的原因有哪些?

据广东天气网9月8日发布的消息,造成此轮强降水的原因有:1、台风“海葵”残余涡旋移动缓慢,导致螺旋雨带停滞少动;2、珠三角地区处于涡旋东侧西南气流和东南气流汇合区,高层辐散条件好,强降雨云团源源不断生成;3、雨带具有列车效应,强降雨从头到尾不断经过。

中国科学院南海海洋研究所热带海洋环境国家重点实验室(LTO)研究员彭世球接受南方日报采访时表示,所谓“列车效应”,就是一朵朵对流云团像列车车厢经过同一个地点一样,持续不断给这个地区带来降雨。从人的角度看,天上的云好像一直没动过、一直在下雨。实际上云是一直在移动的,一个移走了下一个又源源不断地补充进来。

彭世球表示,降雨强度也可以理解为对流单体的强度,有些对流单体可能降雨强度很大,但10分钟、半小时就下完了,又没有新的对流单体补充进来,那整体的降雨量可能不大。这就是我们平时体验的阵雨、雷阵雨。而加上“列车效应”后,哪怕单个对流单体的强度不大,或者持续时间不长,但因为很多对流单体源源不断地对同一个地区造成影响,降雨量就会比较大。

据广东天气网此前发布的消息,9月7日17时到8日10时,广东全省平均雨量53.1毫米,有79个镇街录得超过250毫米的特大暴雨,深圳罗湖区东湖街道录得全省最大雨量519.2毫米和最大1小时雨量116.8毫米。其余各市雨量最大的镇街有:东莞长安镇375.6毫米、佛山禅城区石湾镇街道372.1毫米、广州番禺区南村镇371.6毫米、肇庆高要区金利镇286.3毫米。预计8-9日,珠三角和粤西地区强降水持续,需注意防御强降水引发的内涝、中小河流洪水、山洪、泥石流、山体滑坡等灾害。

澎湃新闻注意到,广东省防汛防旱防风总指挥部于9月8日1时30分将防汛IV级应急响应提升至Ⅱ级。9月8日,深圳全市中小学、幼儿园停课,多条地铁线路区段暂停运营。

推荐内容